Одного взгляда на рельефную мускулатуру его кузова достаточно, чтобы понять - с "физподготовкой" у него все в порядке. Как и его старший брат GS, этот LEXUS создан в соответствии с новой философией дизайна фирмы - L-файниз, что переводится как утонченность. Может быть, в деталях упомянутая утонченность и проглядывается, особенно у GS, но младший из-за более "атлетичной" внешности и дерзкого разреза глаз кажется скорее агрессивным.
Такое впечатление, что кузов отлили целиком. Зазоры между некоторыми деталями не превышают 0,35 мм! К чему такая точность? Вкупе с формой кузова она позволила добиться коэффициента сопротивления воздуха 0,27. Лучший показатель в классе. Столь же безупречно подогнаны детали интерьера. Но еще больше поражает чувство стиля и гармонии в этом салоне.

Простая вроде бы вещь - дверные ручки, а как же изящны их изгибы. Впрочем, немало примеров, когда в жертву внешней красоте стилисты приносят удобство управления. Не тот случай! К эргономике рабочего места водителя IS 250 не придерешься. Оптимальное положение Вы найдете без проблем, ведь руль при помощи сервоприводов регулируется и по длине, и по углу наклона, а у сиденья диапазоны настроек исчерпывающи.

Еще один большой плюс - в отличие от многих конкурентов, управлять раздельным климат-контролем, аудиосистемой и борткомпьютером очень легко. Все необходимые кнопки на центральной консоли и рулевом колесе. Чтобы, например, направить поток воздуха на стекло, не приходится долго искать ходы в лабиринте меню.

К тому же в этом LEXUS Вы ощутите в полной мере, что нет никакой, характерной для "автоматов", задумчивости. Нажимаете на газ, и автомобиль уносит вперед, будто подхваченный какой-то неведомой силой. И все это происходит почти в полной тишине. А такое упражнение, как резкое ускорение для перестроения в соседний ряд или обгона, IS 250 исполняет с готовностью преданного самурая отдать жизнь за своего императора.

Две сотни "лошадей" для более чем полуторатонной машины как будто не так уж много. Но системы непосредственного впрыска и регулирования фаз газораспределения на впуске и выпуске делают его отличным оружием. В заявленных цифрах разгона до сотни за 8,5 секунды и 220 км/ч "максималки" сомневаться не приходится.

С поразительной быстротой "автомат" работает и в ручном режиме. Он не переходит на другую передачу, поддерживая необходимый крутящий момент, даже когда стрелка тахометра упирается в ограничитель. А если вы решили перейти на ступень ниже, но скорость слишком велика и может возникнуть опасность "перекрутить" двигатель, машина почтительно просигнализирует об этом.

Стильные внешность и интерьер, высокое качество сборки, богатое оснащение, хорошие ходовые качества - отличительные особенности LEXUS IS 250 AWD.